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实测四驱性能强悍,但80万的车你们舍得开去越野?

顾名思义,全时四轮驱动意味着所有四个车轮都有动力向前驱动车辆。由于发动机输出的动力将按固定比例分配给前轮和后轮,因此其越野性能和操纵性能将具有固有的优点,但其缺点也是显而易见的。由于动力将实时传递到所有车轮,因此能耗相对较高,燃油经济性将不如适时的四轮驱动和其他四轮驱动形式。今天,我们将通过滑轮组测试来测试梅赛德斯-奔驰gle的全时四轮驱动能力。

梅赛德斯-奔驰采用梅赛德斯-奔驰4-4四轮驱动系统。敢于将四轮驱动系统写入车型名称,这足以证明梅赛德斯-奔驰对这一四轮驱动系统的信心。gle的全时四轮驱动系统与梅赛德斯最强的G级越野车的区别在于,它没有配备三个差速锁,完全依靠中央分动箱和4ets电子防滑系统来分配扭矩和抑制车轮打滑。

测试前,我们将驾驶模式切换到越野,并关闭esp动态车身稳定性控制系统。此时,车辆踏板深度、身体姿态角度、方位信息等。将显示在中央控制屏幕上,以帮助驾驶员实时控制身体姿势。

严格来说,滑轮组测试结果并不能完全代表车辆在自然环境中摆脱困境的能力。然而,该测试可以显示四轮驱动系统的轮间防滑能力。只有当基本能力达到标准时,车辆才有更大的机会从自然环境中的困难中解脱出来。接下来,我们将在单前桥、单后桥、双前桥、双后桥和十字轴五大类中逐一测试车辆的解困能力,并测试奔驰单四轮驱动系统的防滑能力。

梅赛德斯-奔驰gle的这种全时四轮驱动系统在带有纵向平台的豪华suv中并不罕见。中心配有分动箱,前轮/后轮是电控的,以限制滑动。该结构本身是一个常规操作。由于中心配有分动箱,理论上只要前后轴两侧的车轮同时接地,gle就可以实现零功率损耗,这样就可以轻松完成双前后附着力的滑轮组试验。

横轴测试测试车辆车轮之间的有限滑动能力。由于车轮之间没有机械的限滑差速器,梅赛德斯-奔驰gle在通过该项目时需要依靠电子系统来限制车轮打滑造成的动力损失。从动态图中可以看出,梅赛德斯-奔驰gle开始滑轮组测试后,滑轮组上的车轮开始打滑,但很快受到电子系统的限制,车辆顺利通过测试。

通过了横轴试验,表明梅赛德斯-奔驰单轮具有一定的防滑能力,能否摆脱单轮附着力较大的滑轮组试验中的困难?在持续供油的过程中,位于滑轮组上的梅赛德斯-奔驰gle的三个车轮都有一定程度的打滑,但借助电子限位打滑,车辆在轻微扭转后能够顺利脱离。

由于全时四轮驱动系统本身的固定动力输出模式和单个前轮的解脱能力,单个后轮也自然能够解脱其困境。在持续供油过程中,在本次试验中,只要轻轻扭动车身,gle就能顺利摆脱困境。到目前为止,所有梅赛德斯-奔驰gle项目都顺利通过,四轮驱动缓解困难的能力是毋庸置疑的。

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